熱解讀｜山城之行 總書(shū)記關(guān)切這條通道
更新時(shí)間：2024-4-24 20:13:09 來(lái)源：央視網(wǎng)
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熱解讀4月22日，時(shí)隔五年，習(xí)近平總書(shū)記的腳步再次踏上山城重慶�？疾斓牡谝徽�，便是重慶國(guó)際物流樞紐園區(qū)。
總書(shū)記走進(jìn)園區(qū)，在密集的集裝箱和中歐班列貨運(yùn)機(jī)車前，與貨車司機(jī)、火車員工、園區(qū)管理者等深入交談，了解當(dāng)?shù)丶涌旖ㄔO(shè)西部陸海新通道等情況。
在內(nèi)陸腹地重慶，為何會(huì)有這樣一條“陸海新通道”？
曾經(jīng)，不靠海、不沿邊的重慶一直苦于缺乏便捷、暢通國(guó)外的物流通道，產(chǎn)品出口要么向東經(jīng)沿海地區(qū)“漂洋過(guò)�！�，要么通過(guò)高價(jià)的空運(yùn)渠道。
應(yīng)勢(shì)而謀。2011年3月，我國(guó)第一條中歐班列線路“渝新歐”在重慶開(kāi)通，將西部?jī)?nèi)陸與歐洲貿(mào)易運(yùn)輸?shù)臅r(shí)空距離從40多天縮短至12天左右。此后，重慶又?jǐn)y手廣西、貴州、甘肅等省區(qū)簽署“南向通道”框架協(xié)議，在內(nèi)陸地區(qū)打通了一條陸海貿(mào)易新通道。
2017年9月，西部陸海新通道正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。2019年8月，國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》，西部陸海新通道正式上升為國(guó)家戰(zhàn)略。2022年，黨的二十大報(bào)告明確提出“加快建設(shè)西部陸海新通道”。
總書(shū)記一直對(duì)這條通道的建設(shè)十分關(guān)切。近年來(lái)，總書(shū)記在貴州、陜西、廣西等西部陸海新通道沿線省區(qū)考察時(shí)，多次對(duì)高水平共建西部陸海新通道作出重要指示。
作為我國(guó)重要的國(guó)家中心城市、中西部地區(qū)唯一直轄市，重慶在區(qū)域發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放格局中具有獨(dú)特且舉足輕重的地位。
以重慶為運(yùn)營(yíng)中心、各西部省區(qū)市為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的西部陸海新通道，利用鐵路、海運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式，北接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、南連21世紀(jì)海上絲綢之路，協(xié)同銜接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，一舉扭轉(zhuǎn)了西部?jī)?nèi)陸地區(qū)在對(duì)外開(kāi)放中區(qū)位劣勢(shì)，奠定了重慶重要的戰(zhàn)略地位。
而總書(shū)記此次考察的重慶國(guó)際物流樞紐園區(qū)，則是中歐班列（渝新歐）、西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列的始發(fā)站，它向東西南北四個(gè)方向開(kāi)行的國(guó)際班列線路達(dá)到62條，能夠輻射112個(gè)國(guó)家的503個(gè)港口，中歐班列（成渝線）綜合運(yùn)行指標(biāo)長(zhǎng)期保持全國(guó)第一。
專家認(rèn)為，中歐班列與西部陸海新通道的互聯(lián)互通，對(duì)外有效銜接“一帶一路”，對(duì)內(nèi)促進(jìn)西部地區(qū)擴(kuò)大開(kāi)放，有助于進(jìn)一步推進(jìn)構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。
西部陸海新通道正在成為推動(dòng)西部地區(qū)高質(zhì)量共建“一帶一路”的強(qiáng)大引擎。
自2017年運(yùn)行以來(lái)，西部陸海新通道從“一條線”到“一張網(wǎng)”，從最初的渝桂兩地合作，拓展至國(guó)內(nèi)“13+2”省區(qū)市共建的新格局。如今，西部陸海新通道已從物流通道發(fā)展成為澎湃著強(qiáng)勁脈動(dòng)的經(jīng)濟(jì)走廊，激活了沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“一池春水”。
隨著物流成本顯著降低，曾經(jīng)閉塞的西部地區(qū)，正依托西部陸海新通道釋放出開(kāi)放發(fā)展的新活力。
“西部制造”的家用電器、新能源汽車等，源源不斷地運(yùn)往國(guó)外市場(chǎng)；重慶火鍋底料、貴州遵義茶葉、寧夏枸杞原漿、廣西螺螄粉等特色美食，端上了“一帶一路”共建國(guó)家和地區(qū)的餐桌。而泰國(guó)金枕榴蓮“搭乘”西部陸海新通道班列，10天之內(nèi)就能在西部城市的商超上架……
數(shù)據(jù)顯示，截至3月29日，今年西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)輸集裝箱貨物20.03萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)7.2%。西部陸海新通道成為名副其實(shí)的綜合性國(guó)際大通道，對(duì)于加強(qiáng)我國(guó)與沿線國(guó)家經(jīng)貿(mào)合作、維護(hù)全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定具有重要意義。
“加快陸海新通道、空中絲綢之路建設(shè)”“高水平共建西部陸海新通道”“更好服務(wù)建設(shè)西部陸海新通道”“主動(dòng)對(duì)接西部陸海新通道”……
一路通，百業(yè)興�！爸袊�(guó)制造”從這里走向全球市場(chǎng)，來(lái)自全球的商品又從這里走進(jìn)中國(guó)的千家萬(wàn)戶。正是西部陸海新通道的東西雙向互濟(jì)、陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)，才讓西部地區(qū)擁有了“擁抱”世界的無(wú)限可能。
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熱解讀4月22日，時(shí)隔五年，習(xí)近平總書(shū)記的腳步再次踏上山城重慶�？疾斓牡谝徽�，便是重慶國(guó)際物流樞紐園區(qū)。
總書(shū)記走進(jìn)園區(qū)，在密集的集裝箱和中歐班列貨運(yùn)機(jī)車前，與貨車司機(jī)、火車員工、園區(qū)管理者等深入交談，了解當(dāng)?shù)丶涌旖ㄔO(shè)西部陸海新通道等情況。
在內(nèi)陸腹地重慶，為何會(huì)有這樣一條“陸海新通道”？
曾經(jīng)，不靠海、不沿邊的重慶一直苦于缺乏便捷、暢通國(guó)外的物流通道，產(chǎn)品出口要么向東經(jīng)沿海地區(qū)“漂洋過(guò)�！保赐ㄟ^(guò)高價(jià)的空運(yùn)渠道。
應(yīng)勢(shì)而謀。2011年3月，我國(guó)第一條中歐班列線路“渝新歐”在重慶開(kāi)通，將西部?jī)?nèi)陸與歐洲貿(mào)易運(yùn)輸?shù)臅r(shí)空距離從40多天縮短至12天左右。此后，重慶又?jǐn)y手廣西、貴州、甘肅等省區(qū)簽署“南向通道”框架協(xié)議，在內(nèi)陸地區(qū)打通了一條陸海貿(mào)易新通道。
2017年9月，西部陸海新通道正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。2019年8月，國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》，西部陸海新通道正式上升為國(guó)家戰(zhàn)略。2022年，黨的二十大報(bào)告明確提出“加快建設(shè)西部陸海新通道”。
總書(shū)記一直對(duì)這條通道的建設(shè)十分關(guān)切。近年來(lái)，總書(shū)記在貴州、陜西、廣西等西部陸海新通道沿線省區(qū)考察時(shí)，多次對(duì)高水平共建西部陸海新通道作出重要指示。
作為我國(guó)重要的國(guó)家中心城市、中西部地區(qū)唯一直轄市，重慶在區(qū)域發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放格局中具有獨(dú)特且舉足輕重的地位。
以重慶為運(yùn)營(yíng)中心、各西部省區(qū)市為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的西部陸海新通道，利用鐵路、海運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式，北接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、南連21世紀(jì)海上絲綢之路，協(xié)同銜接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，一舉扭轉(zhuǎn)了西部?jī)?nèi)陸地區(qū)在對(duì)外開(kāi)放中區(qū)位劣勢(shì)，奠定了重慶重要的戰(zhàn)略地位。
而總書(shū)記此次考察的重慶國(guó)際物流樞紐園區(qū)，則是中歐班列（渝新歐）、西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列的始發(fā)站，它向東西南北四個(gè)方向開(kāi)行的國(guó)際班列線路達(dá)到62條，能夠輻射112個(gè)國(guó)家的503個(gè)港口，中歐班列（成渝線）綜合運(yùn)行指標(biāo)長(zhǎng)期保持全國(guó)第一。
專家認(rèn)為，中歐班列與西部陸海新通道的互聯(lián)互通，對(duì)外有效銜接“一帶一路”，對(duì)內(nèi)促進(jìn)西部地區(qū)擴(kuò)大開(kāi)放，有助于進(jìn)一步推進(jìn)構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。
西部陸海新通道正在成為推動(dòng)西部地區(qū)高質(zhì)量共建“一帶一路”的強(qiáng)大引擎。
自2017年運(yùn)行以來(lái)，西部陸海新通道從“一條線”到“一張網(wǎng)”，從最初的渝桂兩地合作，拓展至國(guó)內(nèi)“13+2”省區(qū)市共建的新格局。如今，西部陸海新通道已從物流通道發(fā)展成為澎湃著強(qiáng)勁脈動(dòng)的經(jīng)濟(jì)走廊，激活了沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“一池春水”。
隨著物流成本顯著降低，曾經(jīng)閉塞的西部地區(qū)，正依托西部陸海新通道釋放出開(kāi)放發(fā)展的新活力。
“西部制造”的家用電器、新能源汽車等，源源不斷地運(yùn)往國(guó)外市場(chǎng)；重慶火鍋底料、貴州遵義茶葉、寧夏枸杞原漿、廣西螺螄粉等特色美食，端上了“一帶一路”共建國(guó)家和地區(qū)的餐桌。而泰國(guó)金枕榴蓮“搭乘”西部陸海新通道班列，10天之內(nèi)就能在西部城市的商超上架……
數(shù)據(jù)顯示，截至3月29日，今年西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)輸集裝箱貨物20.03萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)7.2%。西部陸海新通道成為名副其實(shí)的綜合性國(guó)際大通道，對(duì)于加強(qiáng)我國(guó)與沿線國(guó)家經(jīng)貿(mào)合作、維護(hù)全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定具有重要意義。
“加快陸海新通道、空中絲綢之路建設(shè)”“高水平共建西部陸海新通道”“更好服務(wù)建設(shè)西部陸海新通道”“主動(dòng)對(duì)接西部陸海新通道”……
一路通，百業(yè)興。“中國(guó)制造”從這里走向全球市場(chǎng)，來(lái)自全球的商品又從這里走進(jìn)中國(guó)的千家萬(wàn)戶。正是西部陸海新通道的東西雙向互濟(jì)、陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)，才讓西部地區(qū)擁有了“擁抱”世界的無(wú)限可能。
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