南京貨輪日海域沉沒20人失蹤運(yùn)輸公司否認(rèn)超載

2010-11-13 9:29:46 來源：新華報(bào)業(yè)網(wǎng)-揚(yáng)子晚報(bào)

“南遠(yuǎn)鉆石號”資料圖片

駐福岡總領(lǐng)事館首席領(lǐng)事郭寶忠（右）昨慰問鹽城籍獲救船員紀(jì)長豐（左）和無錫籍的耿文磊。新華社發(fā)

　　25名船員中22名是江蘇人

　　“南遠(yuǎn)鉆石號”失蹤船員家屬在寧等消息，南遠(yuǎn)公司發(fā)言人否認(rèn)網(wǎng)上“超載致沉說”

　　于英杰

　　“我們正盡最大努力搜救生還者，現(xiàn)在正等待船員們生還的消息，可到現(xiàn)在還沒有新的進(jìn)展�！弊蛲�10點(diǎn)，南京遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司南京駐地，“南遠(yuǎn)鉆石號”出事后一直加班的公司綜合辦袁主任聲音沙啞而低沉地告訴記者，昨天25名船員的家屬來到南京后，公司通報(bào)情況后，他們心情沉重，盼望著奇跡出現(xiàn)。現(xiàn)在能夠確認(rèn)發(fā)現(xiàn)3名生還者，其中兩名是江蘇人，都在日本沖繩醫(yī)院救治，公司已派人去探望，待條件允許時(shí)迎接回國。

　　公司已派人去日本探望生還者

　　記者從相關(guān)部門了解到，失事船上共有海員25名，除來自福建、湖南、湖北各1名外，其余22人均來自江蘇。目前救起3人，撈出2具遺體，20人生死不明，估計(jì)生還希望渺茫。而這些失事船員，絕大多數(shù)都是今年10月2日剛剛上船的年輕船員。25名船員中，有17個(gè)是“80后”，其中最小出生于1989年1月23日，是一名實(shí)習(xí)生。

　　袁主任告訴記者，所有船員都經(jīng)過海事院校的培訓(xùn)，擁有相關(guān)的專業(yè)證書，在正式上崗前又都進(jìn)行了相關(guān)培訓(xùn)。

　　記者了解到，11月4日，該船從印度尼西亞港口出發(fā)，駛往連云港。袁主任告訴記者，11月9日晚上7點(diǎn)多，船長還跟公司進(jìn)行了聯(lián)系，沒有報(bào)告異常情況，可沒多久就失去了聯(lián)系。公司立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，向北京的國家海上搜救中心及日本、中國臺灣、菲律賓的海上搜救中心發(fā)出求救信號，還請求附近海域的過往商船幫助搜救生還者。

　　到昨晚，附近出事海域的搜索還在進(jìn)行，但沒有發(fā)現(xiàn)一名生還者。袁主任告訴記者，目前日本的3架海上搜救飛機(jī)和中國臺灣的3搜船艦都在出事海域搜索，尋找生還者的蹤跡�，F(xiàn)在能夠確認(rèn)的是已發(fā)現(xiàn)3名生還者和2名遇難者，生還者中兩名是江蘇人。生還者被就近送到日本當(dāng)?shù)蒯t(yī)院救治，公司已經(jīng)派人去日本探望傷員，若條件允許將接他們回國。據(jù)了解，昨天“南遠(yuǎn)鉆石號”25名船員的家屬也到了南京，南京遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司通報(bào)了有關(guān)情況，并進(jìn)行妥善安置。

　　南京遠(yuǎn)洋公司是家民營企業(yè)

　　失事船到底歸誰所有？據(jù)相關(guān)人士透露，失事之初，曾有很多人以為這是外輪，與我國沒有太大關(guān)系。其實(shí)，“南遠(yuǎn)鉆石號”的所有人、經(jīng)營人、管理人，實(shí)際上是江海集團(tuán)旗下的南京遠(yuǎn)洋公司，這是一家民營企業(yè)。而據(jù)記者了解，該輪是南京遠(yuǎn)洋集團(tuán)去年9月購自浙江舟山的一艘新船，當(dāng)時(shí)價(jià)格約為3700萬美元。其之所以掛“巴拿馬籍”，主要是出于方便及省錢的考慮。

　　業(yè)內(nèi)人士介紹，船舶掛“巴拿馬籍”在業(yè)內(nèi)是個(gè)普遍現(xiàn)象，也叫掛“方便旗”——因?yàn)榘湍民R是個(gè)中立國，它的船可以自由進(jìn)出世界各地的港口，非常方便；同時(shí)，巴拿馬的船舶稅費(fèi)也相當(dāng)?shù)�，這是許多船舶樂意掛巴拿馬旗的重要原因。

　　但在接受記者采訪時(shí)，袁主任稱失事的“南遠(yuǎn)鉆石號”并非他們公司的船，“是交由公司管理的”，而他對船主情況“并不知情”。對于“南遠(yuǎn)鉆石號”的真正東家，袁先生并沒有透露。

　　記者了解到，南京遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司目前是江蘇最大的三家遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司之一，現(xiàn)有船舶23艘、總運(yùn)力達(dá)50多萬載重噸。“南遠(yuǎn)鉆石號(Nasco Diamond)”是南京遠(yuǎn)洋船隊(duì)規(guī)模中船齡最新、載重噸最大的船舶。南京遠(yuǎn)洋是一個(gè)專門經(jīng)營干散貨船舶運(yùn)輸?shù)膶I(yè)船東公司，成立于1988年，原名南京遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司，1994年進(jìn)行股份制改造，更為現(xiàn)名，現(xiàn)擁有1000多人的船員隊(duì)伍，基地管理和技術(shù)人員50多人，實(shí)力較強(qiáng)。從行業(yè)上說，該公司屬于交通部門管理。

　　2大疑問

　　1."鉆石號"是否超載?

　　南遠(yuǎn)發(fā)言人:“南遠(yuǎn)鉆石號”未達(dá)核準(zhǔn)載重，絕無超載

　　“南遠(yuǎn)鉆石號”去年才下水，美國、非洲等全球航線都跑過，從未出現(xiàn)過任何不正常跡象，船況良好。袁先生告訴記者，在這次出事前，“南遠(yuǎn)鉆石號”至少三次跑過這條航線，均安然無恙，所以這次出事之前，直到失去聯(lián)系那一刻，也沒任何征兆。

　　有人指出，“南遠(yuǎn)鉆石號”的出事海域正好在沖繩南部，而在10月27日，也有一艘巴拿馬籍的貨輪經(jīng)過附近海域前往山東港口時(shí)發(fā)生翻覆沉沒，巧合的是，兩船都裝載了來自印尼的大量鎳礦，幸好當(dāng)時(shí)險(xiǎn)情發(fā)現(xiàn)早，25名大陸船員得以逃生。針對網(wǎng)上傳言“南遠(yuǎn)鉆石號”是因?yàn)槌d導(dǎo)致沉船的說法，南遠(yuǎn)公司袁主任表示“絕不可能，跑遠(yuǎn)洋運(yùn)輸從來不允許超載，要求安全第一”。“南遠(yuǎn)鉆石號”的排水量是1.7萬噸，核準(zhǔn)載重是5.7萬噸，這次船上裝載的鎳礦是5萬噸出頭，并沒達(dá)到核準(zhǔn)載重量，更談不上超載。

　　2.為可沒收到遇險(xiǎn)報(bào)警?

　　南遠(yuǎn)發(fā)言人：船舶的報(bào)警系統(tǒng)在出發(fā)前絕對正常

　　南京遠(yuǎn)洋公司人士透露，事發(fā)時(shí)，他們沒有收到該貨輪發(fā)出的任何警報(bào)，失事周邊地區(qū)也沒有收到任何信號。

　　專業(yè)人士分析，如果沒有收到信號，應(yīng)該屬于“非正常情況”。因?yàn)�，這樣的遠(yuǎn)洋貨輪通常配有兩套報(bào)警系列，一套叫“DSC”短信報(bào)警系統(tǒng)，船員可以通過這個(gè)系統(tǒng)將遇險(xiǎn)情況、失事地點(diǎn)等發(fā)射到岸上；另一套叫“示位標(biāo)”自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，是裝在駕駛臺外面的，一旦船舶沉沒，該裝置就會(huì)自動(dòng)掉到海中，并自動(dòng)發(fā)出報(bào)警信號。也就是說，即便遇到突發(fā)險(xiǎn)情，船員無法發(fā)出報(bào)警，船舶自帶的自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)也應(yīng)該可以發(fā)出報(bào)警。針對記者的疑問，南遠(yuǎn)袁主任對于沒有收到報(bào)警的原因表示“并不清楚”，并說船舶的報(bào)警系統(tǒng)在出發(fā)前絕對是正常的，是時(shí)常檢查和更新的。

　　本報(bào)記者　于英杰

　　“沉船泄漏的油污救了我們”

　　鹽城籍獲救船員紀(jì)長豐和無錫籍獲救船員耿文磊昨回憶脫險(xiǎn)經(jīng)歷

　　據(jù)新華社電 “船沉得太快了,大家都沒想到�！奔o(jì)長豐搖著頭說。9日,他所在的巴拿馬籍貨船“南遠(yuǎn)鉆石號”在日本沖繩以南海域沉沒,船上當(dāng)時(shí)載有25名中國船員。截至12日,僅有紀(jì)長豐、耿文磊和楊磊3人獲救,另有2名船員被確認(rèn)遇難,其余20人至今下落不明。

　　整個(gè)海平面高過了甲板

　　獲救的3人中,紀(jì)長豐和耿文磊傷勢相對較輕,楊磊因吸入較多油污,咽喉受傷,至今還不能順利說話。12日下午,紀(jì)長豐和耿文磊向記者講述了自己的遇險(xiǎn)經(jīng)歷。

　　“當(dāng)天傍晚時(shí),船稍微有些右傾,但幅度并不大,”紀(jì)長豐回憶說,“但是當(dāng)天的海況非常惡劣。在甲板上時(shí)常覺得整個(gè)海平面都高于甲板,貨船深陷浪谷之中�！奔o(jì)長豐是獲救3人中唯一沉船時(shí)身處甲板的船員,盡管獲救至今已有一天多時(shí)間,但他回憶當(dāng)時(shí)的情景仍顯得心有余悸。

　　紀(jì)長豐說,到了傍晚,在很短時(shí)間內(nèi),船體突然右傾幅度加大,船長命令大家穿救生衣,準(zhǔn)備棄船�！皬南逻_(dá)棄船命令,到船體大幅右傾逐漸傾覆,只有很短的時(shí)間,當(dāng)時(shí)很多人都還沒來得及穿救生衣,”他說,“我和一名同事趕緊去放救生筏,筏體已經(jīng)打開了,但一個(gè)大浪過來,我們都被沖到了海里。”紀(jì)長豐再也沒看到那位同事。

　　耿文磊是輪機(jī)艙船員。他說:“我們一直在堅(jiān)持讓主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),主機(jī)也一直很爭氣,沒出問題。但是,后來船體傾斜幅度太大,我們最終被迫停機(jī)�！敝�,他和幾名輪機(jī)工作人員一起從機(jī)艙奔至船內(nèi)高處的生活區(qū)。在貨船傾覆的那一刻,他和同事一起從窗口跳海,隨后便在黑夜的茫茫大海中失散。

　　海水溫度很低，但油污給我們裹上了保暖衣

　　據(jù)他們回憶,當(dāng)時(shí)出事海域海浪巨大,海水溫度很低。經(jīng)常一個(gè)大浪打來,將他們淹沒在冰冷的海水里,他們要很長時(shí)間才能回到海面。人體浸泡于冰冷的海水中,會(huì)迅速失去熱量,這使得落水者通常很難在海水中長時(shí)間生存。但是,耿文磊和紀(jì)長豐遇到了例外,沉船泄漏的油污救了他們。

　　“我們都被貨船沉沒的漩渦卷了下去,再浮起來時(shí),海面上布滿了船艙內(nèi)泄出的重油油污,”耿文磊回憶道,“我們身上當(dāng)時(shí)都是油污,頭發(fā)和臉都被厚厚的油污蓋住,甚至連睜開眼睛都很困難。”　身上的油污成為3人獲救的關(guān)鍵因素。布滿全身的油污層,相當(dāng)于為他們穿上了一層防水衣物,使他們始終沒有因失溫而喪失知覺。11日發(fā)現(xiàn)的一名遇難船員,身上幾乎沒有任何油污，但即使這樣,冰冷的海水、洶涌的海浪、饑渴交加、黑夜中的孤獨(dú)……都極大地考驗(yàn)著身處絕境的船員。“第二天早上,因?yàn)樘?我已經(jīng)產(chǎn)生幻覺,看到了森林,感覺到家了,”紀(jì)長豐回憶,“于是我竟然自己把救生衣解開了,但隨后身體下沉?xí)r腳沒觸地,這才猛地醒過來,又穿上了救生衣�！�

　　看到搜救直升機(jī),知道自己能活了

　　就在這時(shí),散落各處的3人分別看到了前來搜救的直升機(jī),這極大地刺激了他們的求生意志�！拔覍χ鄙龣C(jī)拼命地喊,”耿文磊說,“雖然直升機(jī)沒發(fā)現(xiàn)我,但我知道有人在救我們,這就足夠了�！�

　　終于,11日6時(shí)許,紀(jì)長豐被救援船只發(fā)現(xiàn),第一個(gè)獲救。一小時(shí)后,耿文磊獲救。同日上午約9時(shí),楊磊獲救。當(dāng)晚,3人被日本飛機(jī)送至沖繩縣的石垣島接受治療。

　　目前,傷勢較輕的耿文磊和紀(jì)長豐同住一間病房。問起他們現(xiàn)在最想做什么時(shí),他們幾乎同時(shí)答道:“最想回家�！彼麄儍扇朔謩e出生于1984年和1985年,而楊磊更只有22歲。與他們聊天時(shí),記者時(shí)常能夠感受到他們歷經(jīng)生死之后,對于家的渴望。

　　“昨天跟我老婆打了電話,她一句話都沒說,就是一直在哭”,家在鹽城的紀(jì)長豐說,“現(xiàn)在真是想家,想孩子”。尚未結(jié)婚的耿文磊此刻最惦記無錫家里的父母親人,“昨天晚上到現(xiàn)在,不僅爸媽打電話來,很多親戚也都打電話過來問我的情況�！眱蓚€(gè)小伙子雖然還都身有外傷,且還在輸液,但都已開始打聽何時(shí)能夠回國。

　　“為了回家,我在海水里30多個(gè)小時(shí)都撐過來了,怎么會(huì)堅(jiān)持不了這幾個(gè)小時(shí)的飛機(jī)呢?”當(dāng)記者詢問他們的身體狀況能否乘坐飛機(jī)時(shí),紀(jì)長豐這樣回答。

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