中國新能源車熱銷巴西的一線觀察
更新時間：2024/6/17 11:05:53 來源：新華社
經(jīng)濟頻道
在美國等一些西方國家政客和媒體頻頻炒作所謂中國新能源產(chǎn)品“產(chǎn)能過�！敝H，中國新能源車2024年在拉美迎來銷售旺季，前4個月僅巴西的銷量便增長8倍。中國產(chǎn)品在海外市場“供銷兩旺”，西方所謂的“中國產(chǎn)能過剩論”不攻自破。
綜合巴西政府部門和行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年前4個月，中國對巴西乘用車出口增長372.4%，總額達7.62億美元，創(chuàng)歷史同期新高。中國電動汽車在巴西市場表現(xiàn)更為亮眼——2024年前4個月，中國電動汽車在巴西的銷量達4.8萬輛，為去年同期的8倍；中國電動汽車占巴西進口電動汽車總量的36.2%。目前，電動汽車已成為中國對巴西出口的第四大主要產(chǎn)品。巴西電動汽車協(xié)會報告顯示，比亞迪、奇瑞、長城躋身2023年巴西暢銷電動汽車品牌。
巴西新能源車市場競爭激烈，各國廠商通過技術和成本優(yōu)勢爭奪用戶，各自品牌的美譽度和市場份額逐漸形成。2023年巴西汽車市場的一大亮點，就是中國品牌電動汽車所占份額明顯提升。巴西外貿(mào)局5月公報數(shù)據(jù)顯示，中國電動汽車在巴西市場上的進步“不可逆轉”。巴西機動車輛分銷聯(lián)合會主席若澤·毛里西奧則指出，4月份巴西最暢銷的輕型緊湊型車來自中國的比亞迪，上牌量超過了豐田卡羅拉。
“好產(chǎn)品”與“好價格”并駕齊驅(qū)，是中國新能源車在巴西市場供不應求的重要秘訣。巴西-中國企業(yè)家委員會專家圖利奧·卡列羅認為，中國新能源汽車崛起的奧秘在于“中國已不僅只是生產(chǎn)者，還是創(chuàng)造者”，不僅是“中國制造”，還是“中國設計”。中國汽車受到消費者青睞，尤其是中國新能源汽車符合巴西能源轉型的需求。巴西發(fā)展、工業(yè)與貿(mào)易部主管外貿(mào)的副部長塔蒂亞娜·普拉澤雷斯則指出，眾多數(shù)據(jù)足以說明中國新能源汽車在多個方面更具競爭力。
中國新能源車的快速進步，是中國把自身綠色發(fā)展戰(zhàn)略與世界未來發(fā)展趨勢結合的產(chǎn)物。這種產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前瞻性戰(zhàn)略思維和通過開放競爭獲得的“真本事”，得到了巴西各界的廣泛認可。汽車制造業(yè)咨詢公司合伙人卡西奧·帕格利亞里尼說，中國企業(yè)“20年前就做出了投資電動汽車的戰(zhàn)略決策”，投資對象從電動汽車、混合動力汽車、插電式混合動力汽車、輕混動力汽車到充電系統(tǒng)和高科技電池等，覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈。汽車零售咨詢業(yè)資深高管馬塞洛·卡瓦爾坎特認為，經(jīng)過多年前瞻性布局投資，“如今中國擁有現(xiàn)代化的、實力雄厚的（新能源）汽車工業(yè)，其生產(chǎn)標準和效率比世界其他國家更勝一籌”。
巴西汽車產(chǎn)業(yè)界認為，中國新能源產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的質(zhì)量和體量令人羨慕，蘊藏巨大的投資合作機遇。長城汽車、比亞迪先后購買了分別位于圣保羅州和巴伊亞州的梅賽德斯-奔馳工廠和福特工廠。巴西主流財經(jīng)媒體《經(jīng)濟價值報》報道，比亞迪宣布投資約30億雷亞爾（約合5.6億美元），將前福特工廠改造為從2025年起每年生產(chǎn)達30萬輛混合動力和電動汽車的工廠；而長城汽車新購置的工廠年產(chǎn)量預計可達10萬輛。
新能源汽車貿(mào)易讓巴西民眾以更低價格和更高質(zhì)量享受先進的電動汽車，并推動巴西綠色轉型，新能源領域投資則推動巴西的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術進步并帶來大量就業(yè)。巴西副總統(tǒng)阿爾克明近日在北京參加中巴商業(yè)研討會時說，“中國是巴西最大貿(mào)易伙伴，也是重要的投資者”，在混合動力汽車、電動汽車、可再生能源、航空工業(yè)、基礎設施等領域，兩國戰(zhàn)略合作擁有巨大潛力。
根據(jù)國際能源署測算，2030年全球新能源汽車需求量將達4500萬輛，是2022年的4.5倍。特別是在超過130個國家和地區(qū)提出碳中和目標的背景下，全球?qū)G色產(chǎn)能的需求遠遠大于產(chǎn)出。由此可見，全球范圍內(nèi)的綠色產(chǎn)能不是過剩，而是依然存在不足。
對于美國等一些西方國家的政客和媒體炒作所謂的“產(chǎn)能過剩論”，《巴西真相》網(wǎng)站刊文指出，這只是西方針對中國炮制出來的又一種花樣翻新的話語敘事，實際上，中國在新能源領域的不斷拓展和進步，對全球南方而言都是難得的發(fā)展與合作機遇。
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在美國等一些西方國家政客和媒體頻頻炒作所謂中國新能源產(chǎn)品“產(chǎn)能過剩”之際，中國新能源車2024年在拉美迎來銷售旺季，前4個月僅巴西的銷量便增長8倍。中國產(chǎn)品在海外市場“供銷兩旺”，西方所謂的“中國產(chǎn)能過剩論”不攻自破。
綜合巴西政府部門和行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年前4個月，中國對巴西乘用車出口增長372.4%，總額達7.62億美元，創(chuàng)歷史同期新高。中國電動汽車在巴西市場表現(xiàn)更為亮眼——2024年前4個月，中國電動汽車在巴西的銷量達4.8萬輛，為去年同期的8倍；中國電動汽車占巴西進口電動汽車總量的36.2%。目前，電動汽車已成為中國對巴西出口的第四大主要產(chǎn)品。巴西電動汽車協(xié)會報告顯示，比亞迪、奇瑞、長城躋身2023年巴西暢銷電動汽車品牌。
巴西新能源車市場競爭激烈，各國廠商通過技術和成本優(yōu)勢爭奪用戶，各自品牌的美譽度和市場份額逐漸形成。2023年巴西汽車市場的一大亮點，就是中國品牌電動汽車所占份額明顯提升。巴西外貿(mào)局5月公報數(shù)據(jù)顯示，中國電動汽車在巴西市場上的進步“不可逆轉”。巴西機動車輛分銷聯(lián)合會主席若澤·毛里西奧則指出，4月份巴西最暢銷的輕型緊湊型車來自中國的比亞迪，上牌量超過了豐田卡羅拉。
“好產(chǎn)品”與“好價格”并駕齊驅(qū)，是中國新能源車在巴西市場供不應求的重要秘訣。巴西-中國企業(yè)家委員會專家圖利奧·卡列羅認為，中國新能源汽車崛起的奧秘在于“中國已不僅只是生產(chǎn)者，還是創(chuàng)造者”，不僅是“中國制造”，還是“中國設計”。中國汽車受到消費者青睞，尤其是中國新能源汽車符合巴西能源轉型的需求。巴西發(fā)展、工業(yè)與貿(mào)易部主管外貿(mào)的副部長塔蒂亞娜·普拉澤雷斯則指出，眾多數(shù)據(jù)足以說明中國新能源汽車在多個方面更具競爭力。
中國新能源車的快速進步，是中國把自身綠色發(fā)展戰(zhàn)略與世界未來發(fā)展趨勢結合的產(chǎn)物。這種產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前瞻性戰(zhàn)略思維和通過開放競爭獲得的“真本事”，得到了巴西各界的廣泛認可。汽車制造業(yè)咨詢公司合伙人卡西奧·帕格利亞里尼說，中國企業(yè)“20年前就做出了投資電動汽車的戰(zhàn)略決策”，投資對象從電動汽車、混合動力汽車、插電式混合動力汽車、輕混動力汽車到充電系統(tǒng)和高科技電池等，覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈。汽車零售咨詢業(yè)資深高管馬塞洛·卡瓦爾坎特認為，經(jīng)過多年前瞻性布局投資，“如今中國擁有現(xiàn)代化的、實力雄厚的（新能源）汽車工業(yè)，其生產(chǎn)標準和效率比世界其他國家更勝一籌”。
巴西汽車產(chǎn)業(yè)界認為，中國新能源產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的質(zhì)量和體量令人羨慕，蘊藏巨大的投資合作機遇。長城汽車、比亞迪先后購買了分別位于圣保羅州和巴伊亞州的梅賽德斯-奔馳工廠和福特工廠。巴西主流財經(jīng)媒體《經(jīng)濟價值報》報道，比亞迪宣布投資約30億雷亞爾（約合5.6億美元），將前福特工廠改造為從2025年起每年生產(chǎn)達30萬輛混合動力和電動汽車的工廠；而長城汽車新購置的工廠年產(chǎn)量預計可達10萬輛。
新能源汽車貿(mào)易讓巴西民眾以更低價格和更高質(zhì)量享受先進的電動汽車，并推動巴西綠色轉型，新能源領域投資則推動巴西的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術進步并帶來大量就業(yè)。巴西副總統(tǒng)阿爾克明近日在北京參加中巴商業(yè)研討會時說，“中國是巴西最大貿(mào)易伙伴，也是重要的投資者”，在混合動力汽車、電動汽車、可再生能源、航空工業(yè)、基礎設施等領域，兩國戰(zhàn)略合作擁有巨大潛力。
根據(jù)國際能源署測算，2030年全球新能源汽車需求量將達4500萬輛，是2022年的4.5倍。特別是在超過130個國家和地區(qū)提出碳中和目標的背景下，全球?qū)G色產(chǎn)能的需求遠遠大于產(chǎn)出。由此可見，全球范圍內(nèi)的綠色產(chǎn)能不是過剩，而是依然存在不足。
對于美國等一些西方國家的政客和媒體炒作所謂的“產(chǎn)能過剩論”，《巴西真相》網(wǎng)站刊文指出，這只是西方針對中國炮制出來的又一種花樣翻新的話語敘事，實際上，中國在新能源領域的不斷拓展和進步，對全球南方而言都是難得的發(fā)展與合作機遇。
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