迎著熱浪為列車“解穴”
更新時間：2023-8-7 9:12:57 來源：焦作日報
2021年專題區(qū)
人物名片
倪童，焦作車務(wù)段月山場運轉(zhuǎn)車間拉風(fēng)組連結(jié)員，他已在調(diào)車一線工作了14年，精通各個調(diào)車崗位業(yè)務(wù)技能。然而，不同于人頭攢動的火車站，他工作的場地非常冷清，是在由貨運列車圍成的“鐵胡同”里。每到夏季，他都要踩著被曬得發(fā)燙的路面，在軌道間迎著熱浪為列車“解穴”。
人物故事
月山場運轉(zhuǎn)車間地處新焦線、太焦線、焦柳線、侯月線交會處，每天都有大量列車在這里編組集散，車流密集，工作繁忙。連結(jié)員的工作是列車編組作業(yè)前的第一道工序，他們需要人工拉動每節(jié)列車名為拉風(fēng)桿的裝置，徹底排空制動風(fēng)管內(nèi)的氣體為車輛松開“剎車”，并根據(jù)計劃將列車的制動軟管摘開，保證溜放過程中不會中途停車，這個操作步驟被形象地稱為“拉風(fēng)”。
然而，這個聽起來很“拉風(fēng)”的工作，其實一點都不“拉風(fēng)”，反而很辛苦。8月3日10時許，記者見到倪童時，他正穿著長衣長褲，戴著厚實的手套，拎著四五公斤重的防溜鐵鞋走向列車車尾，準(zhǔn)備開始當(dāng)天的工作。
當(dāng)天的最高氣溫在34℃左右，在室外工作不但要頭頂烈日，身旁貨運列車漆黑的車廂以及腳下的地面也在散發(fā)著滾滾熱浪。“用溫度計量一下的話，鐵軌和車廂鐵皮的表面溫度應(yīng)該高達(dá)50℃。所以，即便氣溫再高，我們也得‘全副武裝’�！蹦咄f。如果沒有防護(hù)，皮膚不小心接觸到車廂表面，很容易被燙傷。
確定車頭與列車分離后，倪童按計劃執(zhí)行該趟列車的拉風(fēng)作業(yè)。只見他半蹲著使勁一拉拉風(fēng)桿，“撲哧”一聲，風(fēng)缸里的氣體瞬間排出。隨后，他熟練地?fù)炱鹨粔K路基石卡住，防止拉風(fēng)桿縮回。接著，他走到下一節(jié)車廂，重復(fù)剛才的動作。
整個調(diào)車場沒有遮陽的地方，加上軌道間升騰起的陣陣熱浪，倪童利用工作間隙不斷擦拭著額頭上的汗珠。同時，他還要根據(jù)作業(yè)計劃對需要提鉤的車輛，進(jìn)行手閘松懈并摘管。50多節(jié)車廂的拉風(fēng)作業(yè)完成后，他顧不上休息，而是原路返回，反復(fù)彎腰檢查風(fēng)缸里的氣體是否排凈，確認(rèn)后全部工作才算完成。一趟列車作業(yè)完畢，倪童早已汗流浹背，他快步回到待檢室，拿起一瓶水“咕咚咕咚”地喝下去。
每天，倪童要不斷重復(fù)“彎腰、低頭、排風(fēng)、摘管”這套看似簡單的動作，如果在高溫環(huán)境中重復(fù)1000多次，來回行走將近20公里，你還覺得他的工作“拉風(fēng)”嗎？倪童表示，看著一列列火車經(jīng)他的手分解重組駛向全國各地，心里會升起一種自豪感，覺得自己的每一滴汗水都值得。
記者體驗
38歲的倪童由于經(jīng)常露天作業(yè)，風(fēng)吹日曬在所難免，皮膚早已被曬得黑黝黝的�？吹接浾呦胍w驗一下拉風(fēng)作業(yè)，他笑著說：“想要干好這個工作，不僅要能吃苦，還得有技巧�！�
不就拉開拉風(fēng)桿，這能有多難？記者覺得自己要比倪童強壯得多，想著應(yīng)該問題不大。然而，實際操作起來卻完全不是想象中那樣。
首先，得有力氣拉動拉風(fēng)桿，否則沒有有辦法確保風(fēng)缸里的氣體完全排凈。其次，用路基石卡住拉風(fēng)桿防止回彈也需要技巧，石子大了小了都卡不住，不僅要彎腰繼續(xù)尋找合適的石子，還非常影響工作效率。僅僅完成了三個車廂，記者的衣服就被汗水濕透。
而在體驗摘風(fēng)管時，記者看倪童操作時很輕松，沒見他使勁兒，簡單抬一下手，風(fēng)管就解開了�？捎浾咴诓僮鲿r，卻費了半天勁兒，還險些傷到手，胳膊也蹭上了油污。
記者測算了一下時間，倪童完成整個拉風(fēng)工作需要30分鐘左右，如果不熟練最少也得要1個小時才行。這次，記者只是跟著體驗，看得多動得少，就已大汗淋漓，人也被曬得有些暈。
在這個崗位上，倪童已經(jīng)干了14年。他坦言，工作時間越久，越覺得“拉風(fēng)”責(zé)任重大，即便在炎熱的夏季，也不敢有絲毫懈怠，要把工作做到萬無一失。
短暫休息后，隨著一聲火車長鳴，又一趟待解列車進(jìn)入站場，倪童迅速整理好裝備，頂著烈日、迎著滾滾熱浪，開始了忙碌的工作。
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倪童，焦作車務(wù)段月山場運轉(zhuǎn)車間拉風(fēng)組連結(jié)員，他已在調(diào)車一線工作了14年，精通各個調(diào)車崗位業(yè)務(wù)技能。然而，不同于人頭攢動的火車站，他工作的場地非常冷清，是在由貨運列車圍成的“鐵胡同”里。每到夏季，他都要踩著被曬得發(fā)燙的路面，在軌道間迎著熱浪為列車“解穴”。
人物故事
月山場運轉(zhuǎn)車間地處新焦線、太焦線、焦柳線、侯月線交會處，每天都有大量列車在這里編組集散，車流密集，工作繁忙。連結(jié)員的工作是列車編組作業(yè)前的第一道工序，他們需要人工拉動每節(jié)列車名為拉風(fēng)桿的裝置，徹底排空制動風(fēng)管內(nèi)的氣體為車輛松開“剎車”，并根據(jù)計劃將列車的制動軟管摘開，保證溜放過程中不會中途停車，這個操作步驟被形象地稱為“拉風(fēng)”。
然而，這個聽起來很“拉風(fēng)”的工作，其實一點都不“拉風(fēng)”，反而很辛苦。8月3日10時許，記者見到倪童時，他正穿著長衣長褲，戴著厚實的手套，拎著四五公斤重的防溜鐵鞋走向列車車尾，準(zhǔn)備開始當(dāng)天的工作。
當(dāng)天的最高氣溫在34℃左右，在室外工作不但要頭頂烈日，身旁貨運列車漆黑的車廂以及腳下的地面也在散發(fā)著滾滾熱浪�！坝脺囟扔嬃恳幌碌脑�，鐵軌和車廂鐵皮的表面溫度應(yīng)該高達(dá)50℃。所以，即便氣溫再高，我們也得‘全副武裝’�！蹦咄f。如果沒有防護(hù)，皮膚不小心接觸到車廂表面，很容易被燙傷。
確定車頭與列車分離后，倪童按計劃執(zhí)行該趟列車的拉風(fēng)作業(yè)。只見他半蹲著使勁一拉拉風(fēng)桿，“撲哧”一聲，風(fēng)缸里的氣體瞬間排出。隨后，他熟練地?fù)炱鹨粔K路基石卡住，防止拉風(fēng)桿縮回。接著，他走到下一節(jié)車廂，重復(fù)剛才的動作。
整個調(diào)車場沒有遮陽的地方，加上軌道間升騰起的陣陣熱浪，倪童利用工作間隙不斷擦拭著額頭上的汗珠。同時，他還要根據(jù)作業(yè)計劃對需要提鉤的車輛，進(jìn)行手閘松懈并摘管。50多節(jié)車廂的拉風(fēng)作業(yè)完成后，他顧不上休息，而是原路返回，反復(fù)彎腰檢查風(fēng)缸里的氣體是否排凈，確認(rèn)后全部工作才算完成。一趟列車作業(yè)完畢，倪童早已汗流浹背，他快步回到待檢室，拿起一瓶水“咕咚咕咚”地喝下去。
每天，倪童要不斷重復(fù)“彎腰、低頭、排風(fēng)、摘管”這套看似簡單的動作，如果在高溫環(huán)境中重復(fù)1000多次，來回行走將近20公里，你還覺得他的工作“拉風(fēng)”嗎？倪童表示，看著一列列火車經(jīng)他的手分解重組駛向全國各地，心里會升起一種自豪感，覺得自己的每一滴汗水都值得。
記者體驗
38歲的倪童由于經(jīng)常露天作業(yè)，風(fēng)吹日曬在所難免，皮膚早已被曬得黑黝黝的�？吹接浾呦胍w驗一下拉風(fēng)作業(yè)，他笑著說：“想要干好這個工作，不僅要能吃苦，還得有技巧。”
不就拉開拉風(fēng)桿，這能有多難？記者覺得自己要比倪童強壯得多，想著應(yīng)該問題不大。然而，實際操作起來卻完全不是想象中那樣。
首先，得有力氣拉動拉風(fēng)桿，否則沒有有辦法確保風(fēng)缸里的氣體完全排凈。其次，用路基石卡住拉風(fēng)桿防止回彈也需要技巧，石子大了小了都卡不住，不僅要彎腰繼續(xù)尋找合適的石子，還非常影響工作效率。僅僅完成了三個車廂，記者的衣服就被汗水濕透。
而在體驗摘風(fēng)管時，記者看倪童操作時很輕松，沒見他使勁兒，簡單抬一下手，風(fēng)管就解開了�？捎浾咴诓僮鲿r，卻費了半天勁兒，還險些傷到手，胳膊也蹭上了油污。
記者測算了一下時間，倪童完成整個拉風(fēng)工作需要30分鐘左右，如果不熟練最少也得要1個小時才行。這次，記者只是跟著體驗，看得多動得少，就已大汗淋漓，人也被曬得有些暈。
在這個崗位上，倪童已經(jīng)干了14年。他坦言，工作時間越久，越覺得“拉風(fēng)”責(zé)任重大，即便在炎熱的夏季，也不敢有絲毫懈怠，要把工作做到萬無一失。
短暫休息后，隨著一聲火車長鳴，又一趟待解列車進(jìn)入站場，倪童迅速整理好裝備，頂著烈日、迎著滾滾熱浪，開始了忙碌的工作。
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