熱解讀｜高質(zhì)量共建“一帶一路”，習(xí)近平推動構(gòu)建這張“立體網(wǎng)絡(luò)”
更新時(shí)間：2023-10-21 11:02:50 來源：央視
新聞推薦
熱解讀金秋十月，來自151個(gè)國家、41個(gè)國際組織的代表齊聚北京，共赴第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇。
本屆高峰論壇，是我國今年最重要的主場外交活動。2023年10月18日，習(xí)近平主席出席論壇開幕式并發(fā)表主旨演講。在演講中，習(xí)主席宣布了中國支持高質(zhì)量共建“一帶一路”的八項(xiàng)行動，其中第一項(xiàng)就是“構(gòu)建‘一帶一路’立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)”。
習(xí)近平主席曾說，共建“一帶一路”，關(guān)鍵是互聯(lián)互通，并多次在不同場合提出要深化“一帶一路”互聯(lián)互通、實(shí)現(xiàn)更高層次的互聯(lián)互通。
2014年11月，在“加強(qiáng)互聯(lián)互通伙伴關(guān)系”東道主伙伴對話會上，習(xí)近平主席用一個(gè)“妙喻”闡釋互聯(lián)互通之于“一帶一路”的重要性——如果將“一帶一路”比喻為亞洲騰飛的兩只翅膀，那么互聯(lián)互通就是兩只翅膀的血脈經(jīng)絡(luò)。
十年來，共建“一帶一路”以互聯(lián)互通為主線，實(shí)施了一大批基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，推動共建國家鐵路、公路、航運(yùn)、管道、能源、通信等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得長足進(jìn)步。
就在第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇開幕前一天，2023年10月17日，在距北京萬里之外的印度尼西亞首都雅加達(dá)，G1137次動車組緩緩駛出哈利姆車站。當(dāng)天，習(xí)近平主席在人民大會堂同來華出席第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇并進(jìn)行國事訪問的印尼總統(tǒng)佐科舉行會談后，兩國元首共同為雅萬高鐵正式開通運(yùn)營揭幕。
在雅萬高鐵建成前，連接雅加達(dá)和萬隆的是一條修建于100多年前的老舊鐵路，列車時(shí)速僅為50多公里。雅萬高鐵通車后，從雅加達(dá)到萬隆的時(shí)間由原來的3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘，印尼正式邁入高鐵時(shí)代。
費(fèi)爾干納盆地是“一帶一路”共建國家烏茲別克斯坦的重要經(jīng)濟(jì)腹地，這里農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，盛產(chǎn)優(yōu)質(zhì)果蔬。但受天山山脈阻隔，從費(fèi)爾干納去往首都塔什干通常要花費(fèi)至少一天時(shí)間，且需繞行鄰國塔吉克斯坦。這一切隨著由中國企業(yè)承建的卡姆奇克鐵路隧道的建成發(fā)生了改變。
這條被譽(yù)為烏茲別克斯坦“總統(tǒng)一號工程”隧道的開通，讓費(fèi)爾干納的資源更便捷地運(yùn)送到烏茲別克斯坦中西部，成為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。
正如習(xí)近平主席所說，基礎(chǔ)設(shè)施是互聯(lián)互通的基石，也是許多國家發(fā)展面臨的瓶頸。建設(shè)高質(zhì)量、可持續(xù)、抗風(fēng)險(xiǎn)、價(jià)格合理、包容可及的基礎(chǔ)設(shè)施，有利于各國充分發(fā)揮資源稟賦，更好融入全球供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展。
“一帶一路”倡議提出后的十年間，肯尼亞有了獨(dú)立以來的第一條現(xiàn)代化鐵路蒙內(nèi)鐵路，希臘最大港口比雷埃夫斯港重?zé)ㄐ律嵵荨R森堡“空中絲綢之路”實(shí)現(xiàn)“一點(diǎn)連三洲，一線串歐美”……全球互聯(lián)互通進(jìn)程實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展。
有專家指出，基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)能夠降低資源整合的交易成本，為貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通和政策溝通提供基本的物質(zhì)保障，也為進(jìn)一步高質(zhì)量共建“一帶一路”提供現(xiàn)實(shí)可能。
“一帶一路”要實(shí)現(xiàn)怎樣的互聯(lián)互通？
習(xí)近平主席曾這樣闡釋：我們要建設(shè)的互聯(lián)互通，不僅是修路架橋，不光是平面化和單線條的聯(lián)通，而更應(yīng)該是基礎(chǔ)設(shè)施、制度規(guī)章、人員交流三位一體，應(yīng)該是政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通五大領(lǐng)域齊頭并進(jìn)。這是全方位、立體化、網(wǎng)絡(luò)狀的大聯(lián)通，是生機(jī)勃勃、群策群力的開放系統(tǒng)。
在習(xí)近平主席心中，“一帶一路”互聯(lián)互通不僅僅指基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”，更包括規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)“軟聯(lián)通”、共建國家人民“心聯(lián)通”。其中，基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”是重要方向，規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)“軟聯(lián)通”是重要支撐，共建國家人民“心聯(lián)通”是重要基礎(chǔ)。
隨著基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”的扎實(shí)推進(jìn)，“軟聯(lián)通”“心聯(lián)通”也應(yīng)齊頭并進(jìn)、結(jié)伴齊飛。
如今，共建“一帶一路”進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的新階段，如何進(jìn)一步推進(jìn)互聯(lián)互通？在本次高峰論壇開幕式上，習(xí)近平主席給出答案——構(gòu)建“一帶一路”立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，并提出具體的中國方案：中方將加快推進(jìn)中歐班列高質(zhì)量發(fā)展，參與跨里海國際運(yùn)輸走廊建設(shè)，辦好中歐班列國際合作論壇，會同各方搭建以鐵路、公路直達(dá)運(yùn)輸為支撐的亞歐大陸物流新通道。積極推進(jìn)“絲路海運(yùn)”港航貿(mào)一體化發(fā)展，加快陸海新通道、空中絲綢之路建設(shè)。
相信未來這張“立體網(wǎng)絡(luò)”必將推動共建“一帶一路”實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量、更高水平的新發(fā)展。
總監(jiān)制丨駱紅秉 魏驅(qū)虎
監(jiān) 制丨王敬東
主 編丨李璇
編 輯丨孟利錚
視 覺丨郝鳳林
校 對丨劉禛 孫潔 宋春燕 范立君 梁雅琴 婁郝
出 品丨中央廣播電視總臺央視網(wǎng)
 |
 |
 |
 |
焦作網(wǎng)免責(zé)聲明： | |||||||
|
||||||||
熱解讀金秋十月，來自151個(gè)國家、41個(gè)國際組織的代表齊聚北京，共赴第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇。
本屆高峰論壇，是我國今年最重要的主場外交活動。2023年10月18日，習(xí)近平主席出席論壇開幕式并發(fā)表主旨演講。在演講中，習(xí)主席宣布了中國支持高質(zhì)量共建“一帶一路”的八項(xiàng)行動，其中第一項(xiàng)就是“構(gòu)建‘一帶一路’立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)”。
習(xí)近平主席曾說，共建“一帶一路”，關(guān)鍵是互聯(lián)互通，并多次在不同場合提出要深化“一帶一路”互聯(lián)互通、實(shí)現(xiàn)更高層次的互聯(lián)互通。
2014年11月，在“加強(qiáng)互聯(lián)互通伙伴關(guān)系”東道主伙伴對話會上，習(xí)近平主席用一個(gè)“妙喻”闡釋互聯(lián)互通之于“一帶一路”的重要性——如果將“一帶一路”比喻為亞洲騰飛的兩只翅膀，那么互聯(lián)互通就是兩只翅膀的血脈經(jīng)絡(luò)。
十年來，共建“一帶一路”以互聯(lián)互通為主線，實(shí)施了一大批基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，推動共建國家鐵路、公路、航運(yùn)、管道、能源、通信等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得長足進(jìn)步。
就在第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇開幕前一天，2023年10月17日，在距北京萬里之外的印度尼西亞首都雅加達(dá)，G1137次動車組緩緩駛出哈利姆車站。當(dāng)天，習(xí)近平主席在人民大會堂同來華出席第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇并進(jìn)行國事訪問的印尼總統(tǒng)佐科舉行會談后，兩國元首共同為雅萬高鐵正式開通運(yùn)營揭幕。
在雅萬高鐵建成前，連接雅加達(dá)和萬隆的是一條修建于100多年前的老舊鐵路，列車時(shí)速僅為50多公里。雅萬高鐵通車后，從雅加達(dá)到萬隆的時(shí)間由原來的3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘，印尼正式邁入高鐵時(shí)代。
費(fèi)爾干納盆地是“一帶一路”共建國家烏茲別克斯坦的重要經(jīng)濟(jì)腹地，這里農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，盛產(chǎn)優(yōu)質(zhì)果蔬。但受天山山脈阻隔，從費(fèi)爾干納去往首都塔什干通常要花費(fèi)至少一天時(shí)間，且需繞行鄰國塔吉克斯坦。這一切隨著由中國企業(yè)承建的卡姆奇克鐵路隧道的建成發(fā)生了改變。
這條被譽(yù)為烏茲別克斯坦“總統(tǒng)一號工程”隧道的開通，讓費(fèi)爾干納的資源更便捷地運(yùn)送到烏茲別克斯坦中西部，成為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。
正如習(xí)近平主席所說，基礎(chǔ)設(shè)施是互聯(lián)互通的基石，也是許多國家發(fā)展面臨的瓶頸。建設(shè)高質(zhì)量、可持續(xù)、抗風(fēng)險(xiǎn)、價(jià)格合理、包容可及的基礎(chǔ)設(shè)施，有利于各國充分發(fā)揮資源稟賦，更好融入全球供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展。
“一帶一路”倡議提出后的十年間，肯尼亞有了獨(dú)立以來的第一條現(xiàn)代化鐵路蒙內(nèi)鐵路，希臘最大港口比雷埃夫斯港重?zé)ㄐ律嵵荨R森堡“空中絲綢之路”實(shí)現(xiàn)“一點(diǎn)連三洲，一線串歐美”……全球互聯(lián)互通進(jìn)程實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展。
有專家指出，基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)能夠降低資源整合的交易成本，為貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通和政策溝通提供基本的物質(zhì)保障，也為進(jìn)一步高質(zhì)量共建“一帶一路”提供現(xiàn)實(shí)可能。
“一帶一路”要實(shí)現(xiàn)怎樣的互聯(lián)互通？
習(xí)近平主席曾這樣闡釋：我們要建設(shè)的互聯(lián)互通，不僅是修路架橋，不光是平面化和單線條的聯(lián)通，而更應(yīng)該是基礎(chǔ)設(shè)施、制度規(guī)章、人員交流三位一體，應(yīng)該是政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通五大領(lǐng)域齊頭并進(jìn)。這是全方位、立體化、網(wǎng)絡(luò)狀的大聯(lián)通，是生機(jī)勃勃、群策群力的開放系統(tǒng)。
在習(xí)近平主席心中，“一帶一路”互聯(lián)互通不僅僅指基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”，更包括規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)“軟聯(lián)通”、共建國家人民“心聯(lián)通”。其中，基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”是重要方向，規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)“軟聯(lián)通”是重要支撐，共建國家人民“心聯(lián)通”是重要基礎(chǔ)。
隨著基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”的扎實(shí)推進(jìn)，“軟聯(lián)通”“心聯(lián)通”也應(yīng)齊頭并進(jìn)、結(jié)伴齊飛。
如今，共建“一帶一路”進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的新階段，如何進(jìn)一步推進(jìn)互聯(lián)互通？在本次高峰論壇開幕式上，習(xí)近平主席給出答案——構(gòu)建“一帶一路”立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，并提出具體的中國方案：中方將加快推進(jìn)中歐班列高質(zhì)量發(fā)展，參與跨里海國際運(yùn)輸走廊建設(shè)，辦好中歐班列國際合作論壇，會同各方搭建以鐵路、公路直達(dá)運(yùn)輸為支撐的亞歐大陸物流新通道。積極推進(jìn)“絲路海運(yùn)”港航貿(mào)一體化發(fā)展，加快陸海新通道、空中絲綢之路建設(shè)。
相信未來這張“立體網(wǎng)絡(luò)”必將推動共建“一帶一路”實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量、更高水平的新發(fā)展。
總監(jiān)制丨駱紅秉 魏驅(qū)虎
監(jiān) 制丨王敬東
主 編丨李璇
編 輯丨孟利錚
視 覺丨郝鳳林
校 對丨劉禛 孫潔 宋春燕 范立君 梁雅琴 婁郝
出 品丨中央廣播電視總臺央視網(wǎng)
 |
|
||||
|
焦作網(wǎng)免責(zé)聲明： | |||||||
|
||||||||
|
|
