行人、機動車——何時才能各行其道
更新時間：2010-6-17 8:36:25 來源：大河網(wǎng)
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圖①：交通協(xié)管員不在時如此越線。 |
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| 圖②：交通協(xié)管員在時如此越線。 |
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| 圖③：建設(shè)東路立交橋西側(cè)路窄車流量大，逆行有風險，應(yīng)妥善疏導(dǎo)。 |
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| 圖④：向左轉(zhuǎn)彎的摩托車、電動車、自行車在左側(cè)斑馬線上違章騎行。 |
逆行屢見不鮮
很多騎車人都有這樣的體會，不管走在鄭州哪條街道上，總要和逆行的摩托車、電動車、自行車擦肩而過，很多情況下還要向逆行者“禮讓”。即使在道路狹窄、車流涌動的情況下也有個別逆行者。
建設(shè)東路立交橋西側(cè)有一條南北方向的通道，道路狹窄，快車道與非機動車道各占一半，過往車輛較多，有時還發(fā)生堵車現(xiàn)象。但這里卻是許多由北向南逆行的非機動車“必經(jīng)”之路，從早到晚，川流不息，成為一條名副其實的順行、逆行混合馬路。逆行車輛還時常在對面來車的情況下超車，把正常行駛的非機動車逼到快車道上。
道路交叉口逆行也不少。根據(jù)交通法規(guī)，紅燈亮時，非機動車是不可以向左轉(zhuǎn)彎的，但現(xiàn)在卻成了普遍現(xiàn)象——不是按照正常路線由中心線向左轉(zhuǎn)，而是向左從斑馬線上騎行。這類在交通整頓時屬于違章而被制止的行為，從設(shè)立交通協(xié)管之日起就少有協(xié)管員糾正和制止，發(fā)展到今天，已經(jīng)成為“合法”的交通方式。逆行者最初以自行車、電動車為主，漸漸地，摩托車也多了起來。
違規(guī)騎車帶人
不久前，筆者在嵩山路與建設(shè)路交叉口看到，兩位60多歲的老者同騎一輛自行車由南向北通過交叉口，在經(jīng)過協(xié)管員身邊時沒有停留。幾分鐘后，一對情侶也同騎一輛自行車到此路口，遇到紅燈后，女青年從車后行李架上跳下來，待綠燈一亮又跳上車，扶著男青年，大搖大擺地騎過交叉口。
筆者注意到，這類主要的交叉路口不僅有交通協(xié)管，也時常有交警在執(zhí)勤。
行車越線闖紅燈
越線停車歷來是鄭州非機動車的痼疾，以往交通整頓也糾正過，整頓后又故態(tài)復(fù)萌。設(shè)立交通協(xié)管后這類現(xiàn)象有所約束，但卻無法從根本上消除，交通協(xié)管不敢大膽管理是原因之一，有時交通協(xié)管僅僅是“舉小旗”者。
鏡頭一：在金水路與二七路交叉口，紅燈亮過多時，幾輛非機動車越過停車線才停車。協(xié)管員去勸告一位越線最遠，已經(jīng)影響機動車右轉(zhuǎn)彎的電動車“騎士”，讓他將車退回停車線。“騎士”沒有理睬，像沒有聽見一般，連說三遍，無動于衷。協(xié)管員又去勸幾位自行車“駕駛員”，同樣沒人理會。急得她大聲說：“你們太不講公德！”這句話也沒讓“騎士們”退后半寸。
闖紅燈者更是沒把協(xié)管員放在眼里。在紅燈亮起的最初幾秒鐘，闖紅燈者多是向左轉(zhuǎn)彎者，這些非機動車通常都是隨著左轉(zhuǎn)彎的機動車線路走。也有直行的�！瓣J關(guān)”者通常車速都較快，為的是趕在其他方向的信號變動之前通過路口，而協(xié)管員對這種行為也僅僅是多吹幾聲哨而已。
鏡頭二：在中原路與嵩山路交叉口，東西方向的紅燈已亮過數(shù)秒，一輛電動車由西向東越過停車線，繼續(xù)行駛。協(xié)管員見狀，急忙趕到電動車跟前，一邊用力吹哨，一邊揮旗攔截。然而，“闖關(guān)”者還是不顧一切地闖了過去。由于此時南北方向的綠燈已經(jīng)亮起，直行車輛也已經(jīng)行駛，這位“勇士”只好在路中央停下，瞅了一個空隙勉強竄了過去。
違章“骨牌”效應(yīng)
沒有交通協(xié)管的交叉路口常常出現(xiàn)這種情景：紅燈亮時，多數(shù)非機動車停在停車線以內(nèi)，等待信號。但當紅燈還有15秒左右時，如果有一輛非機動車開始闖紅燈，其他非機動車也紛紛跟著闖，直到最后一輛非機動車越過停車線，紅燈還有四五秒。這種一人帶頭違章，眾人跟進的現(xiàn)象有點像“多米諾骨牌”效應(yīng)，誰也不去想，此舉擾亂了正常的交通秩序，帶來了很大隱患。
鄭州是省會城市，市民在遵守交通法規(guī)方面應(yīng)當做各省轄市的表率，但現(xiàn)狀卻不盡如人意。一個重要原因，就是交通法規(guī)不能得到全面、持久地貫徹。如在以往交通整頓中，糾正了非機動車左轉(zhuǎn)彎行駛種種違章現(xiàn)象，整頓期一過，總有一部分市民依然故我。以至于見怪不怪，連交通協(xié)管員也弄不清他們是否違規(guī)了。
交通管理部門的約束是必要的，但筆者衷心希望，為了你及他人的安全，交通有序的省會城市，從我做起，人人遵守交通法規(guī)。
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焦作網(wǎng)免責聲明： | |||||||
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| 圖④：向左轉(zhuǎn)彎的摩托車、電動車、自行車在左側(cè)斑馬線上違章騎行。 |
逆行屢見不鮮
很多騎車人都有這樣的體會，不管走在鄭州哪條街道上，總要和逆行的摩托車、電動車、自行車擦肩而過，很多情況下還要向逆行者“禮讓”。即使在道路狹窄、車流涌動的情況下也有個別逆行者。
建設(shè)東路立交橋西側(cè)有一條南北方向的通道，道路狹窄，快車道與非機動車道各占一半，過往車輛較多，有時還發(fā)生堵車現(xiàn)象。但這里卻是許多由北向南逆行的非機動車“必經(jīng)”之路，從早到晚，川流不息，成為一條名副其實的順行、逆行混合馬路。逆行車輛還時常在對面來車的情況下超車，把正常行駛的非機動車逼到快車道上。
道路交叉口逆行也不少。根據(jù)交通法規(guī)，紅燈亮時，非機動車是不可以向左轉(zhuǎn)彎的，但現(xiàn)在卻成了普遍現(xiàn)象——不是按照正常路線由中心線向左轉(zhuǎn)，而是向左從斑馬線上騎行。這類在交通整頓時屬于違章而被制止的行為，從設(shè)立交通協(xié)管之日起就少有協(xié)管員糾正和制止，發(fā)展到今天，已經(jīng)成為“合法”的交通方式。逆行者最初以自行車、電動車為主，漸漸地，摩托車也多了起來。
違規(guī)騎車帶人
不久前，筆者在嵩山路與建設(shè)路交叉口看到，兩位60多歲的老者同騎一輛自行車由南向北通過交叉口，在經(jīng)過協(xié)管員身邊時沒有停留。幾分鐘后，一對情侶也同騎一輛自行車到此路口，遇到紅燈后，女青年從車后行李架上跳下來，待綠燈一亮又跳上車，扶著男青年，大搖大擺地騎過交叉口。
筆者注意到，這類主要的交叉路口不僅有交通協(xié)管，也時常有交警在執(zhí)勤。
行車越線闖紅燈
越線停車歷來是鄭州非機動車的痼疾，以往交通整頓也糾正過，整頓后又故態(tài)復(fù)萌。設(shè)立交通協(xié)管后這類現(xiàn)象有所約束，但卻無法從根本上消除，交通協(xié)管不敢大膽管理是原因之一，有時交通協(xié)管僅僅是“舉小旗”者。
鏡頭一：在金水路與二七路交叉口，紅燈亮過多時，幾輛非機動車越過停車線才停車。協(xié)管員去勸告一位越線最遠，已經(jīng)影響機動車右轉(zhuǎn)彎的電動車“騎士”，讓他將車退回停車線。“騎士”沒有理睬，像沒有聽見一般，連說三遍，無動于衷。協(xié)管員又去勸幾位自行車“駕駛員”，同樣沒人理會。急得她大聲說：“你們太不講公德！”這句話也沒讓“騎士們”退后半寸。
闖紅燈者更是沒把協(xié)管員放在眼里。在紅燈亮起的最初幾秒鐘，闖紅燈者多是向左轉(zhuǎn)彎者，這些非機動車通常都是隨著左轉(zhuǎn)彎的機動車線路走。也有直行的�！瓣J關(guān)”者通常車速都較快，為的是趕在其他方向的信號變動之前通過路口，而協(xié)管員對這種行為也僅僅是多吹幾聲哨而已。
鏡頭二：在中原路與嵩山路交叉口，東西方向的紅燈已亮過數(shù)秒，一輛電動車由西向東越過停車線，繼續(xù)行駛。協(xié)管員見狀，急忙趕到電動車跟前，一邊用力吹哨，一邊揮旗攔截。然而，“闖關(guān)”者還是不顧一切地闖了過去。由于此時南北方向的綠燈已經(jīng)亮起，直行車輛也已經(jīng)行駛，這位“勇士”只好在路中央停下，瞅了一個空隙勉強竄了過去。
違章“骨牌”效應(yīng)
沒有交通協(xié)管的交叉路口常常出現(xiàn)這種情景：紅燈亮時，多數(shù)非機動車停在停車線以內(nèi)，等待信號。但當紅燈還有15秒左右時，如果有一輛非機動車開始闖紅燈，其他非機動車也紛紛跟著闖，直到最后一輛非機動車越過停車線，紅燈還有四五秒。這種一人帶頭違章，眾人跟進的現(xiàn)象有點像“多米諾骨牌”效應(yīng)，誰也不去想，此舉擾亂了正常的交通秩序，帶來了很大隱患。
鄭州是省會城市，市民在遵守交通法規(guī)方面應(yīng)當做各省轄市的表率，但現(xiàn)狀卻不盡如人意。一個重要原因，就是交通法規(guī)不能得到全面、持久地貫徹。如在以往交通整頓中，糾正了非機動車左轉(zhuǎn)彎行駛種種違章現(xiàn)象，整頓期一過，總有一部分市民依然故我。以至于見怪不怪，連交通協(xié)管員也弄不清他們是否違規(guī)了。
交通管理部門的約束是必要的，但筆者衷心希望，為了你及他人的安全，交通有序的省會城市，從我做起，人人遵守交通法規(guī)。
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