頂端新聞記者 張弋
1400年前，隋煬帝楊廣下令開鑿隋唐大運(yùn)河，一條溝通華夏南北的水運(yùn)交通大動脈就此形成。
數(shù)千年后的現(xiàn)在，濟(jì)鄭高鐵全線貫通，從此濟(jì)南至鄭州最快1小時(shí)43分。
從隋唐大運(yùn)河永濟(jì)渠段到濟(jì)鄭高鐵，從碼頭到車站，從運(yùn)河時(shí)代到高鐵時(shí)代，從“人”字形河網(wǎng)到“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)……伴隨著呼嘯而過的高鐵，沉積在泥沙下的千年古運(yùn)河也重獲“新生”。
巧合的是，1400年前的隋唐大運(yùn)河永濟(jì)渠段，從“東都”洛陽直達(dá)河北涿郡，途徑洛陽、新鄉(xiāng)、汲縣、洪門、黎陽(今�？h)等地，與濟(jì)鄭高鐵走向大致相同。
永濟(jì)渠及整條大運(yùn)河，本是為軍事需要開鑿的人工運(yùn)河，卻成為了中國發(fā)展史上具有深遠(yuǎn)影響的南北水路交通大動脈。
在古代，城多依水而建，民多傍水而居。在生產(chǎn)力低下的古代社會，最便捷的交通就是水路，所以在永濟(jì)渠沿線，誕生了一大批如道口�？h這樣的“水上明珠”。
在隋唐大運(yùn)河文化博物館，一艘“出土”于古運(yùn)河水下河道淤泥千年的古沉船靜靜地被放置在展架上，銹跡斑駁的鐵環(huán)和腐朽的船身，見證了運(yùn)河千百年來的興衰。
這艘古船名叫“洛陽運(yùn)河一號”，2013年，在洛陽市偃師區(qū)首陽山鎮(zhèn)義井村西南洛河北岸灘地中，考古學(xué)家發(fā)現(xiàn)了兩艘形制結(jié)構(gòu)基本相同的古沉船根據(jù)船體形制，基本確認(rèn)其為明清時(shí)期內(nèi)河客貨運(yùn)輸船。
走進(jìn)一層的基本陳列序廳，首先映入眼簾的是一面布滿三面墻體、高約15米、總面積約1000平方米的巨型浮雕作品《國脈》，這是目前國內(nèi)博物館最大尺寸的浮雕作品。
浮雕正面為隋唐大運(yùn)河的中心樞紐洛陽，兩側(cè)分別為涿郡和余杭。中國南方、北方和中原的植被、農(nóng)作物、山巒、人文景觀概括于三面墻壁之上，再以150平米LED屏幕構(gòu)成的“隋唐大運(yùn)河”相連。生動展示了世界最長、最古老的人工天河的盛景，彰顯出國家一統(tǒng)的大格局與民族文化間的水乳交融。
隋唐大運(yùn)河的水源主要來自黃河，黃河自古以來泥沙較大，因河水流速緩慢，年長日久，寬闊的河道常被泥沙淤塞。
泥沙淤塞，直接帶來的結(jié)果就是河床被不斷太高，只靠人力清淤顯然不現(xiàn)實(shí)。從宋代開始，聰明的古人就已經(jīng)發(fā)明了“木岸狹河”，通過自然的力量，有效地改變了運(yùn)河淤泥難于清理的現(xiàn)狀。
據(jù)史料記載，宋仁宗嘉佑元年，“自京至泗州置汴河木岸，扼束水勢，令深駛�！逼鋵�(shí)就是在運(yùn)河兩岸打入密集排列的木樁加固河堤，然后填充泥土或砂石，連接為“木岸”。
通過“木岸狹河”，河床從斜坡變成了陡壁，河道變窄，水深加大，水流加快，不僅提高了航運(yùn)速度，還可以起到清淤效果。
如果說長城是中華民族挺立的脊梁，那大運(yùn)河就是流動的血脈。
隨著人類科技的發(fā)展，航空、高鐵、公路等新的交通方式的誕生，大運(yùn)河已不像以往那樣擔(dān)任重要的交通運(yùn)輸職能。但泱泱運(yùn)河水依然在流淌，新時(shí)代賦予了她新的使命。大運(yùn)河的生命力不僅沒有消失，反而更具活力。
